의 모습티타늄 막대밀도는 4.51g/cm3로 강철의 60% 미만으로 강철과 매우 유사합니다. 내화 금속에서 가장 밀도가 낮은 금속 원소입니다. 티타늄의 기계적 성질, 즉 기계적 성질은 순도와 밀접한 관련이 있습니다. 고순도 티타늄은 가공성, 연신율, 면적수축성이 우수하지만 강도가 낮아 구조재로 사용하기에는 부적합하다. 공업용 순티타늄은 불순물이 적당하고 강도가 높으며 가소성이 있어 구조용 재료로 적합합니다. 티타늄 및 티타늄 합금 빌렛은 열전도율이 낮기 때문에 열간 압출 중에 표면층과 내부층 사이에 큰 온도차가 발생합니다. 압출 실린더의 온도가 400 일 때 온도 차이는 200 ~ 250에 도달 할 수 있습니다. 흡입 강화와 빌렛 섹션의 큰 온도 차이의 결합 된 영향으로 표면과 빌렛 중심의 금속은 강도와 가소성이 완전히 다르므로 압출 공정 중에 매우 고르지 않은 변형을 일으키고 큰 제품을 생산합니다. 표면층에 추가적인 인장력. 응력은 압출 제품 표면의 균열 및 균열의 원인이 됩니다. 티타늄 및 티타늄 합금 제품의 열간 압출 공정은 티타늄 및 티타늄 합금의 특수 물리적 및 화학적 특성에 의해 결정되는 알루미늄 합금, 구리 합금 및 심지어 강철보다 복잡합니다.
지금까지는 티타늄 로드를 압출할 때 윤활제를 사용해야 했습니다. 주된 이유는 티타늄이 980 및 1030에서 철 기반 또는 니켈 기반 합금 금형 재료와 공융을 형성하여 강한 금형 마모를 유발하기 때문입니다. 흑연 윤활제를 사용하면 티타늄 봉과 티타늄 합금 봉이 금형에 달라붙어 제품 표면에 세로로 깊은 스크래치 라인이 생긴다. 프로파일이 유리 윤활제로 압출되면 새로운 유형의 결함 "포켓", 즉 제품 표면에 균열이 발생합니다. 연구에 따르면 "피팅"의 출현은 티타늄 및 티타늄 합금의 낮은 열전도율로 인해 빌릿의 표면층이 급격히 냉각되고 가소성이 급격히 떨어지는 것으로 나타났습니다.
티타늄 합금은 200 MPa에서 1300 MPa 범위의 저강도 및 고가소성, 중강도 및 고강도로 나눌 수 있지만 일반적으로 고강도 합금으로 간주 할 수 있습니다. 그들은 중간 강도로 간주되는 알루미늄 합금보다 강도가 높으며 강도 측면에서 일부 유형의 강철을 완전히 대체 할 수 있습니다. 150을 초과하는 알루미늄 합금의 급격한 강도 감소와 비교하여 일부 티타늄 합금은 여전히 600에서 우수한 강도를 유지할 수 있습니다. 티타늄은 알루미늄 합금보다 가볍고 강도가 높기 때문에 항공 산업에서 높이 평가하는 고밀도 금속입니다. 알루미늄보다 높은 고온 강도. 티타늄의 밀도가 강재의 57%임을 감안하면 비강도(강도/중량비 또는 강도/밀도비를 비강도라고 함), 내식성, 내산화성, 내피로성이 매우 강하다. 티타늄 합금의 4분의 3은 항공우주 구조용 합금으로 대표되는 구조재로 사용되고 1/4은 주로 내식성 합금으로 사용됩니다. 티타늄 합금은 고강도, 저밀도, 우수한 기계적 특성, 우수한 인성 및 내식성을 가지고 있습니다. 또한 티타늄 합금은 가공 성능이 좋지 않고 절단이 용이하지 않으며 열간 가공 중에 수소, 산소, 질소, 탄소 등의 불순물을 쉽게 흡수합니다. 또한 내마모성이 불량하고 생산 공정이 복잡합니다. 티타늄 산업 생산은 1948년에 시작되었습니다. 항공 산업의 발전과 함께 티타늄 산업은 연평균 약 8%의 성장률을 보이고 있습니다. 현재 전 세계 티타늄 합금 가공 재료의 연간 생산량은 40톤 이상에 도달했으며 거의 30개의 티타늄 합금 등급이 있습니다. 가장 널리 사용되는 티타늄 합금은 ti{13}}al{14}}v(TC4), ti{16}}al{17}}.5sn(ta7) 및 산업용 순수 티타늄(TA1, TA2 및 TA3).
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