21세기에 들어서면서 항공우주는 더 넓은 발전 전망을 보여주었고 고급 또는 초고급 항공우주 활동이 더 빈번해지고 그 역할이 과학 기술 분야 자체를 훨씬 뛰어넘어 정치에 영향을 미칠 것입니다. , 경제, 군사, 심지어 인간의 사회 생활. 더 넓고 깊은 영향.
항공 우주 산업의 위대한 업적은 항공 우주 재료 기술의 발전과 혁신과 불가분의 관계이며 티타늄 합금은 고강도 및 가벼운 표면 품질로 인해 항공 우주 분야에서 대체 할 수없는 위치에 있음을 지적해야합니다.
티타늄 합금 패스너일반적으로 660MPa의 전단 강도와 1100MPa의 인장 강도를 충족시키려면 용액 시효 열처리가 필요합니다.
티타늄 합금으로 만든 패스너는 자세히 검사해야 합니다. 외관에 손상이 있는지 관찰하는 것 외에도 기계적 특성 및 야금에 대해서도 검사해야 합니다. 티타늄 합금 패스너에는 엄격한 재료 표준과 품질, 성능 표준 및 요구 사항이 있습니다. ,
티타늄 합금 패스너의 가공 기술 조건은 AMS4967 표준(와이어, 어닐링, 단조 및 링, 열처리 가능한 티타늄 합금 막대)에서 제안한 관련 요구 사항과 일치해야 하며, 재료 공차, 치수, 금 표준이 명확해야 합니다. 위상, 외관, 결함 제어 및 기계적 특성 측면에서 요구 사항 및 성능 요구 사항.
1. 티타늄 합금 패스너의 가공에 존재하는 문제점
부식 문제. 티타늄 합금 패스너를 설치할 때 일정한 간격을 형성하기 쉽기 때문에 금속 에어 스트라이크 사이에 표면 페인트가 유입되어 생산 과정에서 패스너가 의류의 영향을 받기 쉽습니다. 이후 사용 중에 연결 견고성이 영향을 받습니다. 티타늄 합금 재료의 내식성의 주된 이유는 표면에 보호 산화 피막이 있기 때문입니다. 이 필름 층은 재료 내부의 티타늄 합금이 산화되는 것을 효과적으로 보호하여 티타늄 합금 재료의 내식성을 향상시킵니다.
회전에 문제가 있습니다. 티타늄 합금 재료는 재료 가공이 어렵고 열전도율이 낮습니다. 가공 중 발생하는 열은 부품 및 기계 구조를 통해 확산되지 않지만 강한 노치 감도가 있는 절삭 영역에 집중되어 치핑 및 변형을 유발할 수 있습니다. 무딘 절삭날은 더 높은 열을 발생시키고 공구 수명을 더욱 단축시킬 수 있습니다. 절단 중에 발생하는 고온으로 인해 공작물이 지속적으로 경화됩니다. 이 현상은 티타늄의 표면 무결성에 영향을 미치고 부품의 부정확한 기하학적 정확도를 초래하고 피로 강도를 심각하게 감소시킬 수 있습니다. 일반적으로 합리적인 가공 조건에서 선삭 가공은 어렵지 않습니다. 대량 생산, 연속 절삭 및 상대적으로 많은 양의 금속 제거로 절삭하는 경우 초경 공구를 사용해야 합니다. 절단 또는 절단을 형성하는 동안 강철 도구를 사용해야 합니다. 적절한 조정을 하고 필요한 경우 서멧 커터를 사용하십시오.
티타늄 합금 패스너 가공의 정밀도 문제. 기계에 대한 정밀 요구 사항은 더 높을 것입니다. 기계 생산에서 공구는 각 생산 과정에서 마모 상태에 있고 프로그램에 따라 보정되기 때문에 티타늄 합금 패스너의 밀도가 높고 가공 과정에서 공구가 쉽게 마모됩니다. 이 상태에서 공구는 여전히 프로그램에 따라 처리되며 가공 중에 소형 부품의 정밀도가 영향을 받기 쉽습니다. 패스너의 정밀도가 전체 처리 과정에서 오차 범위 내에서 엄격하게 제어되지 않으면 사용 과정에서 티타늄 합금 및 기타 재료를 단단히 연결할 수 없으므로 후속 사용에 일정한 영향을 미칩니다. 가공 생산 공정에서 티타늄 합금 패스너의 정밀도는 생산 공정에서 극복해야 할 주요 문제입니다. 예를 들어, 사진에 보이는 파스너 가공 제품은 고정밀 생산 공장에서 만든 제품으로 이 제품의 연결 성능이 더 좋다.
2. 티타늄 합금 파스너 가공 기술 노하우
포지티브 앵글 형상 인서트를 사용하여 절삭 부하, 절삭 열 및 공작물 변형을 줄입니다. 날 날을 날카롭게 유지하십시오. 무딘 도구는 열 축적 및 마모의 원인이 되며, 이는 쉽게 도구 고장으로 이어질 수 있습니다.
공작물의 경화를 피하기 위해 일정한 이송을 유지하고 절삭 공정 중에 공구는 항상 이송 상태에 있어야 하며 반경 방향 절삭량 ae는 밀링 중에 반경의 30%여야 합니다.
고압 및 대유량 절삭유를 사용하여 가공 공정의 열적 안정성을 보장하고 과도한 온도로 인한 공작물 표면 변질 및 공구 손상을 방지합니다.
티타늄 합금은 경화 후 가공이 더 어려워지고 열처리를 하면 재료의 강도가 높아지기 때문에 가능한 한 가장 부드러운 상태로 티타늄 합금을 가공합니다.
큰 노즈 반경이나 모따기를 사용하여 가능한 한 절삭날로 절삭하십시오. 이것은 모든 지점에서 절삭력과 열을 감소시키고 국부적인 파손을 방지합니다. 티타늄 합금을 밀링할 때 절삭 매개변수 중 절삭 속도가 공구 수명 vc에 가장 큰 영향을 미치고 그 다음이 반경 방향 맞물림(밀링 깊이) ae입니다.
3. 항공에서의 응용
데이터에 따르면 티타늄 합금 패스너는 항공기에 널리 사용됩니다.
국내 C919 항공기 한 대에는 약 200개의{2}} 티타늄 합금 패스너가 필요하며 100개의 시작 주문 중 첫 번째 배치를 완료하는 데 2천만 개의 티타늄 합금 패스너가 필요합니다.
2018년에 연간 150대의 대형 항공기를 생산할 계획에 따르면 매년 3천만 개의 티타늄 합금 패스너가 필요할 것입니다. 티타늄 합금 패스너의 발전 잠재력은 거대하고 시장 발전 전망은 매우 유망합니다.
최근 몇 년 동안 우리나라 항공 우주 산업의 급속한 발전으로 항공 우주 패스너에 대한 수요가 급격히 증가했습니다.
또한 우리나라의 대형 항공기 제조도 큰 진전을 이뤘습니다. 2014년 첫 비행까지는 아직 시간이 남아 있지만 2010년 말 에어쇼에서 100개의 시동 주문을 획득했습니다. 합금 패스너에 대한 수요는 거대하며 티타늄 합금 패스너의 시장 전망은 매우 유망합니다 .
항공우주 장비의 지속적이고 안전한 비행을 보장하기 위해 티타늄 패스너에 대한 요구 사항은 매우 높습니다. 특히 상업용 항공기는 취항 후 20~30년 동안 운항하며 하루 10시간 이상 계속해서 비행하게 된다. 패스너에 대한 요구 사항은 항공 우주 표준보다 훨씬 높습니다. 티타늄 합금 패스너는 위의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
또한 티타늄 합금 패스너는 항공기 무게를 크게 줄일 수 있으며 항공기 성능을 향상시킬 수있을뿐만 아니라 사용 비용을 절감 할 수 있으며 가장 중요한 것은 연료 소비를 줄이는 것입니다.
이러한 우수한 성능은 항공기 제조에 널리 사용될 수밖에 없습니다. 현재 개발을 괴롭히는 주요 문제는 티타늄 합금 재료입니다.
기계공업분석에 따르면 우리 나라는 파스너 생산대국이고 그 생산량은 오랜 세월 세계 1위를 차지하고 있지만 우리 나라는 파스너 생산국이 아닙니다.
중국산 패스너는 대부분 저가형 저부가가치 제품이다. 항공 패스너와 같은 고급 펌웨어의 시장 점유율은 상대적으로 낮고 제품 유형과 사양은 매우 제한적입니다. 관련 기술 및 생산은 여전히 개선되어야 합니다.
최근 몇 년 동안 티타늄 합금 재료가 널리 사용되었으며 이는 혁신의 추진력과 국가의 원대한 계획과 불가분의 관계입니다.
티타늄 합금의 가공 비용이 계속 감소함에 따라 항공기 구조에 대한 적용은 미래에 점점 더 광범위해질 것입니다.
우리나라 항공 산업의 급속한 발전과 항공기 성능 요구 사항의 지속적인 개선으로 미래의 고성능 항공 패스너는 티타늄 합금 재료에 대한 더 높은 강도, 더 높은 파괴 인성 및 더 높은 피로 성능을 요구할 것입니다.
자세한 내용은 당사에 문의하십시오. 고맙습니다
니콜
회사: Baoji Jimiyun Dynamic Co., Ltd
국가: 중국
추가: Baoti 도로, Jintai, Baoji 시, 산시, 중국
셀: 플러스 86 13369210920
웹사이트:www.jm-titanium.com
